Artrita nu e decat un nume nou pentru boala pe care oamenii au denumit-o inainte reumatism. Deoarece el nu este contagios si rareori duce la moarte, medicii nu totdeauna ii acorda interesul, atentia si timpul pe care ar trebui sa i-l acorde de fapt. De obicei este o boala de lunga durata si nici nu se cunosc in intregime cauzele ei. Deoarece cu toate incercarile de ameliorare a simptomelor, adesea aceasta nu se produce, medicul ajunge in cele din urma la concluzia ca artritismul ar fi nevindecabil si isi pierde interesul.

Pacientul, in schimb, trebuie sa suporte in continuare toate chinurile unei suferinte cronice. Artrita nu duce la moarte rapida si dramatica precum bolile de inima si nici nu evolueaza cu inevitabilitatea lenta si sigura a cancerului. Oamenii care sufera de artroza pot atinge o varsta inaintata, intr-adevar ei mor foarte rar de aceasta boala. Toate aceste boli au insa ceva comun: dureri chi­nuitoare. Tinand cont ca durerile acestea chinuie mai multi oameni decat oricare alta suferinta cronica, pare curios ca cercetarea cauzelor si posibilitatilor de vindecare a unei boli atat de raspandite si chinuitoare nu a facut progrese mai mari.

Cadillac Sixteen nu este un desen virtual, ci este prototipul functional al unei superlimuzine de lux, pregatita sa concureze de pe pozitii de egalitate cu Rolls-Royce si Maybach. Sixteen inglobeaza traditia anilor 1930, tehnologia secolului XXI si ambitia americanilor de a transforma Cadillac in marca de lux numarul 1 in lume.

Cadillac face parte din concernul General Motors dar se identifica in continuare ca cel mai reprezentativ producator american de automobile de lux. Daca pentru europeni limuzinele au fie nume germane, fie britanice, pentru americani se pare ca identitatea incepe sa se estompeze si astfel GM a decis ca e vremea sa se apuce de treaba.

Cu alte cuvinte, daca Rolls-Royce si Maybach pot, si au de ce, sa lanseze modele de superlux, Cadillac de ce nu ar face-o, sau cel putin de ce nu ar arata de ce este in stare? “Sixteen este o interpretare moderna a tot ceea ce a facut din Cadillac un etalon la nivel mondial si il poate face din nou”, declara Robert A. Lutz, presedintele GM in America de Nord. “Reprezinta amintirea unui trecut glorios cat si o declaratie catre progres.” Cadillac Sixteen a fost ales sa demonstreze performantele Cadillac printr-un design impunator, cu puternice trimiteri spre istoria de peste un secol a marcii, dar si o tehnologie ultramoderna.

In primul rand, americanii au raspuns problemelor ridicate de un asemenea model in cel mai elegant mod posibil. Nu vreti greutate? Folosim aluminiu. Vreti putere? Va dam 16 cilindri in V si 1000 de CP. Nu vreti consum? Introducem un sistem inteligent de gestiune a motorului, DoD, care activeaza numai atatia cilindri cat este nevoie, si injectie multipunct secventiala.

Rezultatul: o limuzina aparent masiva dar care, in ciuda unei lungimi de aproape 6 metri, cantareste doar 2,3 tone. Sa nu uitam ca la aproximativ acelasi gabarit, Rolls-Royce cantareste 3 tone, iar Maybach 3,3 tone. Pentru ca greutatea sa fie redusa cu aproape 50% fata de solutia conventionala, aluminiul s-a folosit la nivelul motorului, al structurii sasiului, al caroseriei, al transmisiei si al jantelor care, de altfel, au 24 de toli si anvelope Michelin 265/40R24.

In interior, cuvantul de ordine este luxul absolut. Tapiteria scaunelor din piele Tuscany a fost cusuta manual, asemeni covoraselor din matase, a caror culoare este crem deschis, pentru a se asorta cu nuantele insertiilor de lemn si cu un cont in banca cu multe zerouri. La dispozitia celor doi ocupanti ai locurilor din spate stau un sistem audio BOSE, DVD si serviciul OnStar.

Denumit XV16, motorul poate furniza 1000 de CP si 1356 Nm, beneficiind, in avanpremiera unor modele ce vor debuta in 2004, de sistemul preferential de activare selectiva a cilindrilor, DoD. Sixteen vireaza cu toate rotile iar deschiderea usilor, a capotei duble a motorului, de tip “fluture”, sau a portbagajului se face complet electric cu ajutorul unei telecomenzi.

Pret deocamdata nu are, dar aceasta nu inseamna ca modelul este nepretuit. Daca s-ar produce, in mod sigur ar exista doritori, chiar daca Maybach si Rolls-Royce se asteapta sa vanda, fiecare, 1000 de unitati anual. Din fericire pentru producatori, planeta se prezinta cu destui miliardari care pot avea una, doua sau cate limuzine vor ei.

Bronsita recidivanta este de fapt un episod acut al sindromului bronsitic, la intervale variabile. Pe masura inaintarii in timp, episoadele acute sunt din ce in ce mai lungi, iar pauzele dintre ele din ce in ce mai scurte, in asa fel ca omul „nu mai scapa de tuse”, ajungand la o forma asema­natoare cu bronsita cronica.

In cazul fazelor acute, inflamatoare sau chiar infectioase, starea generala este prea putin modificata, sau aproape de loc. Intr-un mare numar de cazuri nici nu este vorba de bronsite propriu-zise, ci de o sensibilitate marita a mucoasei fata de agentii nocivi, chimici sau fizici, cu sau fara reactii ale starii generale si in care ele­mentul microbian poate sa participe intamplator si secundar sau poate chiar sa lipseasca.

Vrand-nevrand, fiecare din noi trebuie sa urmam, de-a lungul intregii vieti. calea care ne asigura sanatatea. Pentru a putea realiza scopul pe care-l urmarim in viata noastra sociala, profesionala si familiala, trebuie sa ne bucuram de sanatate. Ca sa realizam ceva in viata, trebuie ca aceasta sa fie suficient de lunga pentru a ne atinge telul dorit si sa fim sanatosi. Trebuie sa corespundem muncii pe care o efectuam. Fara o viata lunga si fara rezistenta nici un om nu poate trai din plin. A fi obligat sa-ti intrerupi activitatea din cauza imbolnavirilor frecvente sau a unei sanatati mereu subrede, privind la cei din jurul tau trecand pe linga tine, inseamna a pierde o buna parte din viata.

A iesi din cursa din cauza ruinarii sanatatii cand ai ajuns sau esti gata sa ajungi pe treapta cea mai inalta in societate sau in profesiune, este dezastruos. Pe drept cuvant, vaata nu trebuie inceputa cu esecuri sau cu promisiuni extraordinare, dar fara rezultate, din cauza ca trebuie sa-ti pierzi timpul cu refacerea sanatatii, in timpul uceniciei, calitatile profesionale si cele sociale trebuie sa fie incurajate pentru a se dezvolta si a se maturiza la o data cand ai inca viata inainte pentru a culege roadele si a te bucura de acestea.

Inainte de a ne prabusi din cauza bolii, organismul nostru are de obicei o perioada de avertizare careia trebuie sa-i acordam atentie. Asa cum suntem treziti din somn de ceasul desteptator, tot astfel aceste avertizari sunt o reactie a corpului in alarma, suficiente pentru a ne da seama ca avem nevoie sa ne controlam activitatea pentru a afia daca si unde am trecut de acele legi ale naturii care au fost stabilite pentru masina umana.

Oboseala cronica este unul din aceste avertismente. Constatam dintr-o data ca obosim repede, ca odihna de peste noapte nu inlatura aceasta oboseala si ca dimineata ne trezim deja extenuati. Activitatea zilnica inceteaza de a mai fi o placere si abandonam activitatile exterioare una dupa alta. Am pierdut energia si inivativa si avem perioade cand suntem foarte descurajati. Se poate sa avem constiinta ca am da rezultate mult mai bune decat cele obtinute daca am reusi sa inlaturam aceasta senzatie de permanenta oboseala ! Daca am putea macar armoniza capacitatea intelectuala cu una fizica corespunzatoare. am putea progresa in activitatea principala. Din cand in cand avem si cate o zi buna. Cand ne simtim in stare sa facem orice ni s-ar cere. Cat timp aceasta stare dureaza, randamentul nostru este bun si ne intrebam de ce nu putem sa ne simtim astfel tot timpul.

Design-ul lui Citroen C2 se inspira din cel al lui C3, dar cu dimensiuni mai reduse decat a acestuia. C2 este o masina sportiva, care poate razbate chiar si in traficul aglomerat din Bucuresti.

Odata cu intrarea in habitaclu vei observa prezenta insertiilor cromate, a pedalelor, schimbatorului si a pragurilor din aluminiu, ceea ce-i oera un aer tineresc. Desi poate gazdui patru persoane, micutul nu poate sa ofere indeajuns spatiu ca acestia sa se simta confortabil, in special pentru cei care ocupa locurile din spate, acestia neavand prea mult loc pentru picioare. Nici portbagajul, cu deschidere dubla, nu este unul tocmai voluminos- 220 litri- sunt uneori insuficienti pentru bagajele pe care ai vrea sa le iei daca vrei sa faci o excursie (mai ales daca ai si insotitori). Cu toate acestea, finisajele din interior sunt de calitate.

In interior este suficient spatiu pentru cinci persoane, Hyundai Accent fiind o masina de familie. Design-ul simplist, dar amiabil te relaxeaza si te ajuta sa-ti vezi linistit de drum. De asemenea, vei observa utilitatea spatiilor de depozitare, amplasate intre scaune (doua locuri pentru pahare), tavita de sub zona volanului, torpedoul, suportul pentru ochelarii de soare. La viteza redusa, masina este silentioasa, insa la viteze mari isi face aparitia si zgomotul destul de enervant.

In pachetul standard de siguranta are inclus airbag sofer, ABS, EBD, precum si alte dotari , precum: inchidere centralizata, geamuri fata-spate electrice, aer conditionat, servodirectie electrica, faruri de ceata, oglinzi exterioare cu reglare electrica. Culorile disponibile pentru Accent sunt vesele, placute ochiului si fac murdaria sa fie mai putin vizibila.

Hyundai Accent este o subcompacta atent desenata astfel ca liniile sunt foarte fine, ceea ce o face sa para blanda si cuminte, chiar “enervant de cuminte”.

Renault Megane: ergonomia interiorului este evidentiata prin atentia cu care au fost asezate butoanele pentru multitudinea de comenzi, astfel ca iti este foerte usor sa le gasesti, parca instinctul te indeamna sa te indrepti catre ele fara a sti cu exactitate unde este amplasat. De asemenea, spatiile de stocare le regasesti acolo unde iti pot fi de un real ajutor. Pentru a porni masina nu este necesar decat sa introduci cardul masinii, sa apoi sa apesi un buton si esti gata de plecare.

“Audi A5 este de departe cea mai frumoasa masina pe care am proiectat-o vreodata” declara directorul departamentului de design al Volkswagen, Walter de’Silva, .

Un asemenea exemplar nu poate fi decat oferit cu propulsoare pe masura si suficienti cai sa-l “traga”. Cel mai puternic motor disponibil este de 3.2 litri FSI quattro, pe benzina, capabil sa dezvolte pana la 265 cai putere (195 kW) si un cuplu remarcabil de 330 Nm. Acest model, cu transmisie manuala in sase trepte poata sa atinga viteza de 100 km/h cu start de pe loc in numai 6.1 secunde. A5 mai poate fi dotat si cu un propulsor de 1.8 TFSI ce ofera o putere de 125 kW (170 CP). Nici la capitolul motorizari diesel, coupe-ul nu se lasa mai prejos, respectand “legile naturii” si standardele de emisii Euro 5, Audi a optat pentru echiparea motoarelor TDI cu filtre diesel de particule in mod standard. Se remarca astfel: propulsorul V6 de 2.7 litri TDI si 190 CP si 3.0 TDI quattro ce dezvolta 240 Cp, cu un cuplu maxim de 500 Nm poate atinge viteza de 100 km/h intr-un timp record de 5.9 secunde.

Cu o personalitate puternica dar plina de emotivitate, cu un caracter sportiv dar totusi elegant, A5 se autodefineste prin insasi comportamentul sau, marcand un nou nivel in itinerariul Audi-ului.

Terrierii cuprind un mare numar de rase, raspan­dite pe intreg globul pamantesc. Sunt caini de talie mijlocie sau mica, robusti, musculosi, de o deosebita mobilitate si agresivitate, curajosi, dinamici, agili, rezistenti si perseverenti.

Denumirea de „terrieri” vine de la cuvantul latin „terra” - pamant si defineste cainii care vaneaza in pamant sau, mai exact, in vizuini.

Pliniu cel Batran povesteste ca soldatii romani care invadasera insulele britanice au gasit acolo caini mici, care urmareau prada pana si sub pamant. Sunt ter­rierii de origine britanica? Problema este discuta­bila. Ceea ce este insa sigur este faptul ca de aproape un secol si jumatate, in anumite regiuni din Scotia si Marea Britanie crescatorii de caini au imbunatatit rasele locale si au creat altele noi.

Un bun terrier, de orice rasa, trebuie sa pastreze toate calitatile fundamentale ale unui veritabil caine de vanatoare, Ulia cum erau si pe vremea cand au fost descoperiti de legiunile romane in Anglia, acum 2000 de ani.

Terrierul a fost specializat sa forteze vanatul in propria-i vizuina. Multe animale de padure si regiuni colinare - vulpi, dihori, bursuci au refugii in ga­leriile sapate in pamant sau intre pietre. Iar terrierul, scund in picioare, agresiv, perseverent si tenace, cu dantura puternica, patrunde in micile subterane unde se vara salbaticiunea si angajeaza cu ea batalii aspre spre a o expulza.

Toti terrierii sunt soricari prin excelenta. Ei au fost folositi pentru prinderea si distrugerea soarecilor si sobolanilor, nu numai din gospodariile individuale, ci si in depozitele alimentare, in locuri si porturi, unii dintre terrieri au fost folositi si la vanatoare de animale mari - mistreti, ursi, cerbi, pe care ii ataca cu un curaj nemaipomenit.

Noul Chevrolet Aveo se lanseaza in forta si in Romania, avand ca destinatie principala familiile cu copii. Cu un design refacut, Aveo se diferentiaza net fata de predecesorul sau, de dimensiuni mai mici. Cu o lungime de 4310 mm, latime de 1710 mm si o inaltime de 1500 mm, ofera spatiu pentru cinci persoane, portbagajul destul de incapator, are un volum de 400 litri putand oricand mari capacitatea acestuia prin rabatarea banchetei din spate.

Stil contemporan si look-ul de masina “cuminte” pe care le afiseaza se continua si in interior, unde comenzile sunt orientate catre sofer, oferind un spatiu generos pentru picioare si cap, ceea ce contribuie la starea de bine a pasagerilor. Spatiile de depozitare sunt amplasate la indemana pasagerilor, fiind extrem de utile. Torpedoul este dotat cu un compartiment refrigorat pe care-l gasesc foarte folositor mai ales pe timp de vara.

Sedanul este disponibil in trei versiuni de echipare, si anume: S, SE, SX si doua variante de motorizari, ambele pe benzina cu patru cilindri si chiulasa din aliaj usor, SOHC cu 72 CP si DOHC ce dezvolta 94 CP. Construit in conformitate cu standardele Euro 4, emisia de CO₂ se inscrie intre 159 g/km petru masina dotata cu motor de tip SOHC si 171 g/km pentru DOHC. Chevrolet Aveo se comporta bine la drum, insa pe strazi mai denivelate se poate observa o usoara instabilitate, aceasta fiind “absorbita” intr-o oarecare masura de suspensiile elastice. Considerat a fi un minus greu de trecut cu vederea, faptul ca Aveo a primit doar 2 stele Ncap la testele de impact, indeparteaza uneori persoanele care vor siguranta maxima de la o masina.

In dotarea standard se regasesc cateva dintre cele mai utile si populare functii, si anume: inchidere centralizata, nelipsitul airbag frontal pentru sofer, geamuri electrice fata, imobilizator electronic antipornire, aer conditionat, precum si radio CD-player , volan reglabil si jante din aliaj usor.